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        此时，他正在着手测试中配版三极电机的各项性能。

        显然，在配置更高、机体更大的情况下，中配版三极电机无论是最大功率，还是最大扭矩都得到了质的飞跃！

        功率是衡量发动机最高速度的物理量，扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。功率大，则发动机的最高速度也大；扭矩大，则发动机的加速性能会更好。

        如果用中配版三极电机，来替代挖掘机的柴油机会有哪些优势？

        这一点，只要稍作对比就能知道答案。

        一般柴油机的rp只能达到2500左右，即每分钟2500转，而挖掘机一般为了追求更大扭矩，转速上还要更低，普遍rp只有可怜的1800！

        所以，中配版三极电机的250000rp足足达到其138倍多！

        只不过在额定功率下，转速越高，牺牲的扭矩就会越多……

        首台中配版三极电机的试制样机扭矩就有些太低了，不过这也无所谓，因为本身电机学士就是先按着图纸造出首台基本款的样机。

        后期，会将转速降低些，用来大量提升扭矩！

        反正电动机在性能上是有天然优势的，秒杀内燃机很轻松。若不是电池技术不给力，早就没有内燃机车什么事儿了……

        三极电机的改进工作和vx型伺服系统的研究应用工作进展虽然都很快，但也绝非一朝一夕就能够完成的。

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