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        如此一来，才算是完整地单发的操纵。

        对于单发之后，还有一个应急的检查单也是需要每一个人都掌握的。现在目前自然是背不了，就只能照着上面，一边念一边做。

        首先是识别发动机失效的那一侧。可以看到两个转速表上面的推力损失，也可以感受到飞机的转弯方向。

        随后，要确认发动机失效的一侧是否正确。这就是之前理论课所强调过的“”。

        曾经就有人把飞机上面的两个油门弄混了，结果两个油门都在最小的位置，飞机的推力迅速丧失，这可不是一件好的事情。

        最后，从左向右，将单发的油门，变距杆和混合比杆都收到最小。

        将发动机安全，在特定的高度前，就直接返场着陆。在三千英尺以上，就可以进行尝试发动机的重启工作。

        “现在对双发有一定的认识了吧？”

        &坐在椅子上，看着我们每个人的表现，微笑着。

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