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        单发了之后，飞机的状态就会偏转，滚转到另一边--失效发。所以，就需要人工的对飞机进行修正。

        对另一边正常的工作发动机进行修正。最大不超过五度的坡度，还有对侧滑的修正——将小球放在侧滑仪的边线的中间。

        如此，便能对飞机进行正确的操纵了。

        但是，从两个学员的角度来看，能很明显地看出，对于量的把握并不轻松。这也能理解，这是第一次尝试模拟机，也需要一定的熟练度。

        他们练完之后，轮到了我。

        这一上来才知道是什么感觉，刚才说实话我和Eric站在后面，还没有觉得有任何困难。无非是多了一个舵面的操纵。

        原来，基本上在侧风的时候才要修侧滑。但是，现在，由于发动机推力不对称的缘故，需要对这方面进行考量。

        对于舵的拿捏，还是有些难懂。适应了一会儿，才感受到了应该如何去踩到相应的位置。

        最重要的还有一点，是飞机的性能变化。飞机的升力，和推力都会损失。若是推力损失一半的情况下，升力至少会损失百分之六十到七十。这是一个很大的数字了。

        在保持航向不变的同时，还需要掌控飞机的空速变化：在八十八节，这是训练用飞机最小阻力对应的速度。

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